中東航線中斷對天津港出運(yùn)貨物的影響

（截止到2026.3.31日）

當(dāng)前中東戰(zhàn)爭（伊朗 - 以色列沖突升級 + 胡塞武裝介入紅海），對天津港→中東航線影響較大，且處于劇烈波動、高度不穩(wěn)定狀態(tài)。

一、核心航道現(xiàn)狀（兩大 “咽喉” 同時癱瘓）

1. 霍爾木茲海峽（波斯灣航線）

基本關(guān)閉： 3 月通行量同比暴跌 94%

影響港口：迪拜（杰貝阿里）、沙特.達(dá)曼、科威特、卡塔爾、巴林、伊朗、伊拉克

船公司：馬士基、赫伯羅特、MSC、中遠(yuǎn)海運(yùn)，全面暫停，波斯灣訂艙 / 通行

2. 紅海 - 曼德海峽（3 月 28 日起再惡化）

胡塞武裝正式參戰(zhàn)，紅海、蘇伊士運(yùn)河航線再次全面停航、繞行好望角

航程增加 10–14 天、成本上升 30–50%

影響港口：以色列、埃及、約旦、沙特吉達(dá)、紅海沿岸

二、天津港→中東 實(shí)際影響

1. 運(yùn)價：暴漲 2–5 倍 + 高額戰(zhàn)爭附加費(fèi)

20GP（小柜）：4,500–8,800 美元 / 柜

40HQ（大柜）：6,000–10,000 美元 / 柜

附加費(fèi)（必加）：

戰(zhàn)爭險附加費(fèi)（WRS）：  $1,500–3,500 / 柜

緊急沖突附加費(fèi)（ECS）： $2,000–3,000 / 柜

2. 艙位緊張，有行無市

多數(shù)船公司停接中東新貨

少量在航艙位秒空，訂艙需排隊(duì) + 高價

部分貨物被臨時卸在印度、馬來西亞（船公司 “合法棄貨”）

3. 時效：嚴(yán)重延誤，航程翻倍

正常：天津→迪拜 20–25 天

現(xiàn)在：繞行好望角 35–45 天，延誤普遍 10–20 天

4. 風(fēng)險：高

船公司不保證到港，可中途改港、棄貨

滯港、甩柜、返空、倉儲費(fèi)用大幅增加

保險費(fèi)暴漲 3–10 倍

三、影響

1. 空箱緊張、返空費(fèi)、滯箱費(fèi)大增

2. 成本沖擊，中東線運(yùn)費(fèi) + 附加費(fèi)，單柜成本增加 3,000–6,000 美金

直接擠壓利潤，部分貨主被迫停單、轉(zhuǎn)空運(yùn) / 陸運(yùn)

3.替代方案（3 月新開通）

沙特紅海線（延布 / 吉達(dá)）：馬士基 3 月新開 天津→吉達(dá) 直航（繞開霍爾木茲）

阿聯(lián)酋 — 印度中轉(zhuǎn)：少量船公司經(jīng)印度轉(zhuǎn)運(yùn)到迪拜（航程增加 7–10 天、成本增加 15%）

四、實(shí)操建議

1. 緊急貨：改空運(yùn) / 走沙特紅海直航（吉達(dá) / 延布）

2. 非急貨：觀望，推遲發(fā)貨到 4 月中下旬

3. 已訂艙：加保戰(zhàn)爭險、棄貨險；與客戶書面確認(rèn)延誤、改港、費(fèi)用分擔(dān)